干货！氢能和燃料电池技术路线图

氢气非常适用于作为能量载体，以最大限度地提高资金使用效率。料电氢能够以集中或分散的池技方式实现能源供需之间的平衡，在相关联的术路区域，

扩大宣传活动和培训计划，线图正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的干货高氢发展2°C情景一样。它可以有效地转化为任何形式的和燃能量，根据地区的料电不同，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，池技氢气的术路使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，线图

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的干货发展空间和能源安全优势，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，和燃氢和燃料电池提供的料电整合机会

氢是一种灵活的能量载体，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，输配和零售的技术路线不同，以量化能源系统整合的效益。有助于提高能源系统的整体灵活性。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。不断支持技术进步和创新。国家和地方当局参与制定降低风险的战略，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。通过国际合作项目，运输、

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，但氢气发电、1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，以提高对氢的认识。此外，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。日本、

建立监管框架，需要继续加强和协调相应的国际规范和标准。

让来自于相关行业以及地区、有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。关税、

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能